ZIEF 2014-15 (bölüm 3) / Normlar / SNIP 2.01.07-85 Yükler ve Etkiler. uygulamaların

SSCB TERÖRÜNÜN İMARLI HARİTALAR

İKLİM ÖZELLİKLERİ

Harita 1 *. SSCB topraklarının kar örtüsü ağırlığı ile imar edilmesi

Harita 1 ve Bölgenin Bölgeselleştirilmesi. Sakhalin kar ağırlığı

Harita 2. Kış dönemi için SSCB topraklarının ortalama rüzgar hızı ile bölgesel dağılımı, m / s

Harita 3. SSCB topraklarının rüzgar baskısıyla imar edilmesi.

Harita 4. Duvar kalınlığı, mm, buz ile SSCB topraklarının imarlanması

Harita 4 ve Kafkas dağının topraklarının buz duvarının kalınlığına göre imarlanması

Harita 4, b Orta Asya'nın dağlık kesiminin topraklarının buz duvarının kalınlığına göre imarlanması

Harita 4, Primorsky Krai ve Sakhalin Adası topraklarının buz duvarının kalınlığı üzerinde imar edilmesi

Harita 4, g 200 metrelik bir yükseklikte buz duvarının kalınlığı ile SSCB'nin Avrupa topraklarının kuzey kısmının imarlanması

Harita 4, d SSCB'nin Avrupa topraklarının kuzey kısmının imarlanması

buz duvar kalınlığı 300 m'de

Harita 4, e. SSCB'nin Avrupa topraklarının kuzey kısmının 400 m yüksekliğindeki buz duvarının kalınlığı ile imarlanması

Harita 5. Ocak ayında SSCB topraklarının ortalama aylık hava sıcaklığı, ° C ile bölgelenmesi

Harita 6. Temmuz ayında SSCB topraklarının ortalama aylık hava sıcaklığı, ° C ile bölgelenmesi

Harita 7. Ocak ayında, en soğuk günlerin ortalama hava sıcaklığının ortalama aylık sıcaklık olan ° C'den sapmasıyla SSCB topraklarının bölgeselleştirilmesi

GÜZ VE TANIMLAMALARIN TANIMI

1. Sapmaları ve yer değiştirmeleri belirlerken, değerlerini etkileyen tüm ana faktörler dikkate alınmalıdır (malzemelerin elastik olmayan şekil bozuklukları, çatlak oluşumu, şekil bozukluğunun değerlendirilmesi, bitişik elemanların değerlendirilmesi, bağlantıların ve tabanların uyumu). Yeterli gerekçesiyle, bireysel faktörler yaklaşık olarak göz ardı edilebilir veya dikkate alınabilir.

2. Sünme olan malzemelerin yapımında, zaman içindeki sapmanın artışını hesaba katmak gerekir. Fizyolojik gereksinimlere dayalı sapmaları sınırlarken, yükün uygulanmasından hemen sonra, teknolojik ve yapısal (rüzgâr yükü hesaba katılarak hesaplama hariç) ve estetik-psikolojik gereksinimler, tam sünmeyi takiben, sadece kısa süreli sürünme dikkate alınmalıdır.

3. Tek katlı binaların kolonlarının ve yatay vinç yüklerinin raflarının sapmalarını belirlerken, kolonun tasarım şemasının aşağıdakileri göz önünde bulundurularak, kolonun tasarım şeması dikkate alınmalıdır:

binalarda ve kapalı rampalarda, üst destek seviyesinde yatay bir yer değiştirme yoktur (eğer kaplama sert bir yatay disk oluşturmazsa, bu desteğin yatay uyumunu dikkate alın);

açık raflarda konsol olarak kabul edilir.

4. Binalarda (yapılarda), yapıların ve diğer titreşim kaynaklarının titreşimine neden olan teknolojik ve ulaşım ekipmanı varsa, vibrasyonun yer değiştirmesi, titreşim hızı ve titreşim ivmesinin sınır değerleri GOST 12.1.012-90 koşullarına uygun olarak alınmalıdır; “SSCB Sağlık Bakanlığı'nın“ işyerlerinde titreşim için sıhhi normlar ”ve“ Konutlarda sıhhi müsaade edilen titreşimler ”. Yerleştirildiği yapıların titreşimlerine duyarlı yüksek hassasiyetli ekipman ve cihazların mevcudiyetinde, titreşim değişimlerinin, titreşim hızlarının ve titreşim ivmelerinin sınır değerleri, özel teknik şartlara uygun olarak belirlenmelidir.

5. Sapma ve deplasmanları ve bunlara karşılık gelen yükleri belirlemek için gerekli olan tasarım durumları 1, hangi şartların hesaplandığına bağlı olarak alınmalıdır.

1 Tasarım durumları, yapıların tasarım gereksinimlerini belirleyen koşullar kümesinin hesaplanmasında dikkate alınır.

Tasarım durumu, yapının tasarım tasarımı, yük tipleri, çalışma koşullarının katsayıları ve güvenirlik katsayıları ile karakterize edilir, bu durumda dikkate alınması gereken sınır durumların listesi.

Eğer hesaplama teknolojik gereksinimlere göre yapılırsa, tasarım durumu proses ekipmanının çalışmasını etkileyen yüklerin etkisine karşılık gelmelidir.

Hesaplama tasarım gereksinimlerine göre yapılırsa, tasarım durumu, önemli sapma ve hareketlerin bir sonucu olarak bitişik elemanlara zarar verebilecek yüklerin hareketine karşılık gelmelidir.

Hesaplama fizyolojik gereklilikler temelinde yapılmışsa, tasarım durumu yapısal titreşim ile ilişkili duruma karşılık gelmeli ve tasarım yapılırken, bu standartların gereklilikleri ve 4. paragrafta atıfta bulunulan düzenleyici belgeler ile sınırlı olan yapısal titreşimleri etkileyen yüklerin hesaba katılması gerekir.

Hesaplama estetik ve psikolojik gereksinimler temelinde yapılırsa, tasarım durumu kalıcı ve uzun vadeli yüklerin hareketlerine karşılık gelmelidir.

Bir bina ile tasarlanan kaplamaların ve tavanların yapıları, sapmayı estetik ve psikolojik gereksinimlere göre sınırlandırırken, belirlenen dikey sapma, bina artışının büyüklüğüne göre azaltılmalıdır.

6. Tasarım gereklilikleri temelinde sınırlı olan kaplama ve tavan elemanlarının bombesi, bu elemanların alt yüzeyi ile destek elemanları altında yer alan bölmeler, vitray pencereler, pencere ve kapı çerçeveleri arasındaki mesafeyi (boşluk) aşmamalıdır.

Kaplama ve zemin elemanlarının alt yüzeyi ile elemanların altında bulunan bölümlerin üstü arasındaki boşluk kural olarak 40 mm'yi geçmemelidir. Bu gereksinimlerin yerine getirilmesinin, kaplamaların ve zeminlerin sertliğinde bir artış ile ilişkili olduğu durumlarda, bu artışın tasarım önlemleri ile (örneğin, eğilme kirişlerinin yanına değil, yanlarında bölümlerin yerleştirilmesiyle) önlenmesi gerekmektedir.

7. Duvarlar arasında (hemen hemen aynı yükseklikteki duvarlar) sermaye bölmeleri olduğunda, lв. 2 ve masa. 19, destekleyici duvarların (veya kolonların) iç yüzeyleri ile bu bölümlerin (veya bölümlerin iç yüzeyleri arasında, Şekil 4) arasındaki mesafeye eşit olduğu varsayılmalıdır.

Lanet. 4. l değerlerini belirleme şemaları

a, açıklık bakımından birdir, b açıklık bakımından ikidir; 1 - destekleyici duvarlar (veya sütunlar); 2-bölmeli bölümler; 3 - yük uygulanana kadar üst üste (kaplama); Yük uygulamasından sonra 4 - üst üste (kaplama); 5 - saptırma referans çizgileri, 6 - örnekleme

8. Asılı vinç paletleri varlığında makaslı yapıların dirsekleri (bkz. Tablo 19, poz. 2, d) b eğimleri arasındaki fark olarak alınmalıdır.1ve f2komşu kafes yapıları (Şek. 5).

9. Çerçevenin yatay hareketleri, bütünlüğü sağlanacak olan duvar ve bölmelerin düzleminde belirlenmelidir.

40 metreden fazla yüksekliğe sahip çok katlı binaların birbirine bağlı çerçeveleri ile, sertleştirici diyaframlara bitişik eğimli zemin hücreleri eşittir.1/ hs + f2/ l (Şekil 6), aşmamalıdır (Tablo 22'ye bakınız); Pos için 1/300. 2, 1/500 - pos. 2, a ve 1/700 - poz için. 2, b.

Lanet. 5. Sapmayı tanımlayan şema.

makaslı yapılar varlığında

havai vinç parçaları

1 - kafes yapıları, 2 - havai vinç yolu;

3 - askıya alınmış vinç; 4 - kafes yapıların başlangıç ​​pozisyonu;

f1 - En çok yüklü kiriş yapısının sapması; f2 - En çok yüklü kiriş yapılarına bitişik sapmalar

Lanet. 6. Bir çerçeve ile binalarda stiffening diyafram 1 bitişik taban hücreleri 2 eğim diyagramı (noktalı çizgi gösterir

Yük uygulamasından önceki ilk çerçeve diyagramı)

BİNALAR VE İNŞAATLAR SORUMLULUĞU MUHASEBESİ

1. Yapıların ve yapıların sorumluluğunu hesaba katmak, bunların başarısızlıklarının ekonomik, sosyal ve çevresel sonuçları ile karakterize olmak üzere üç seviye vardır: I - yükseltilmiş, II - normal, III - alt.

Başarısızlıkları ciddi ekonomik, sosyal ve çevresel sonuçlara yol açabilecek binalar ve yapılar için daha yüksek bir sorumluluk derecesi alınmalıdır (10.000 m3 veya daha fazla kapasiteli petrol ve petrol ürünleri için tanklar, ana boru hatları, 100 m ve daha fazla kapasiteye sahip endüstriyel binalar, 100 m yüksekliğe sahip iletişim yapıları ve daha fazla, benzersiz binalar ve yapılar gibi).

Binaların ve toplu inşaat yapılarının (mesken, kamu, sanayi, tarımsal binalar ve yapılar) normal sorumluluğu alınmalıdır.

Mevsimlik ya da yardımcı amaçların (seralar, seralar, yazlık pavyonlar, küçük depolar ve benzeri yapılar) inşası için azaltılmış bir sorumluluk düzeyi olmalıdır.

* Bu ek, 21 Aralık 1993 tarihli ve 18-54 sayılı Rusya Federasyonu Mimarlık ve İnşaat Devlet Komitesinin kararıyla onaylanan değişikliklerle GOST 27751–88'in 5. bölümüdür.

2. Destek yapıları ve bazları hesaplanırken, sorumluluk için güvenilirlik katsayısı dikkate alınmalıdır.n,eşit olduğu varsayılır: sorumluluk seviyesi için, 0.95'den fazla, ancak 1.2'den daha fazla değil, seviye II için 0.95; seviye III için, 0.95'ten az, ancak 0.8'den az değildir.

Sorumluluğun güvenilirlik faktörü, çarpım yükü etkisi (yüklerin ve etkilerin neden olduğu iç kuvvetler ve yapıların hareketleri) olmalıdır.

Not. Bu paragraf, ilgili düzenleyici belgelerde sorumluluğu bulunan binalar ve yapılar için geçerli değildir.

3. Yapıların ve yapıların dayanıklılığı, inşaat için mühendislik etüdlerinin isimlendirilmesi ve kapsamı, inşaat malzemelerinin kabul, test, işletme ve teknik teşhisi için kuralların oluşturulmasının gereklilikleri belirlenirken binaların ve yapıların sorumlulukları da dikkate alınmalıdır.

4. Nesnenin belirli bir sorumluluk düzeyine atfedilmesi ve katsayı değerlerinin seçiminGenel tasarımcı tarafından müşteri ile koordineli olarak yapılır.

Kart yükleri ve etkileri

SP 20.13330.2016 için imar haritaları

Rusya Federasyonu topraklarının bölgeselleştirilmesi

kar örtüsü ağırlığı

(kaliteli)

Rusya Federasyonu topraklarının bölgeselleştirilmesi

rüzgar basıncıyla

Rusya Federasyonu topraklarının bölgeselleştirilmesi

buz duvar kalınlığı üzerinde

Rusya Federasyonu topraklarının bölgeselleştirilmesi

minimum hava sıcaklığı ° C standart değerlerine göre

Rusya Federasyonu topraklarının bölgeselleştirilmesi

Maksimum hava sıcaklığının standart değerlerine göre ° С

Kar ve rüzgar yüklerinin hesaplanması.


Adından da anlaşılacağı üzere, hangarda kar ve rüzgar yoluyla uygulanacak olan dış basınç budur. Hesaplamalar, gelecekteki yapı malzemelerine agregadaki tüm yüklere dayanacak özelliklere sahip olacak şekilde yerleştirilmelidir.
Kar yükünün hesaplanması SNiP 2.01.07-85 * veya SP 20.13330.2016'a göre yapılır. Şu anda, SNiP zorunludur ve ortak girişim niteliğinde tavsiye niteliğindedir, ancak genel olarak her iki belge de aynı şeyi içermektedir.

Kar yükü.

Kavramları dikkat edin "Yasal yükleme" ve "Tasarım yükü".

Kart yükleri ve etkileri

8.2.3 Tablo 8.3'ün 1-4, 6, 7, 9, a, b, 10, 12-14. Pozisyonlarında belirtilen eşit dağılımlı kısa süreli yüklerin standart değerleri, standart değerleri 0,35 kat artarak belirlenir. 5, 8, 9 ve 11 konumlarında belirtilen yükler için, indirgenmiş değerler standart değerlerine eşit olarak ayarlanır.

8.2.4 Bir kattan yük alan kirişler, traversler, levhalar, duvarlar, kolonlar ve temeller hesaplanırken, Tablo 8.3'te belirtilen standart yük değerleri, yüklerin hesaplanan elemana aktarıldığı A, m kargo alanına bağlı olarak azaltılabilir. bir faktörle çarpılır veya şunlara eşittir:

a) 1, 2, 12 pozisyonlarında belirtilen tesisler için a (A> A = 9 m)

b) 4, 11, 12, b pozisyonlarında belirtilen binalarda (A> A = 36 m)

8.2.5 İki kattan ve daha fazlasından yük alan kolon, duvar ve temellerin hesaplanmasına yönelik çabalar belirlenirken, tablo 8.3'ün 1, 2, 4, 11, 12, a ve 12, b pozisyonlarında belirtilen tam standart yük değerlerinin azaltılmasına izin verilir. kombinasyon faktörleri ile çarparak veya

a) 1, 2, 12 ve 12 numaralı pozisyonlarda belirtilen tesisler için

b) pozisyonlar 4, 11, 12, b'de belirtilenler için


Nerede, - 8.2.4'e göre belirlenir;


n toplam kat sayısıdır, sütun, duvar, temelin dikkate alınan bölümü hesaplanırken dikkate alınan yükler.

8.3 Konsantre yükler ve demiryolu yükleri

8.3.1 Zeminlere, kaplamalara, merdivenlere ve balkonlara (loggias) ait destekleyici elemanlar, 10 cm'den daha fazla olmayan kenarlarda kare bir platformda elverişsiz bir pozisyonda öğeye uygulanan konsantre dikey yük için kontrol edilmelidir.

a) zeminler ve merdivenler için - 1,5 kN;

b) çatı katları, döşemeler, teraslar ve balkonlar için - 1.0 kN;

c) Sadece merdiven ve köprü yardımı ile taşınabileceği kaplamalar için, - 0,5 kN.

8.3.2 Merdiven korkulukları ve korkuluklar üzerindeki yatay yüklerin düzenleyici değerleri aşağıdaki gibi olmalıdır:

a) konut binaları, okul öncesi kurumları, dinlenme evleri, sanatoryumlar, hastaneler ve diğer sağlık kurumları için - 0.5 kN / m;

b) stantlar ve spor salonları için - 1.5 kN / m;

c) Diğer binalar ve binalar için - 0.8 kN / m veya tasarım atamasına göre.

8.3.3 Teknolojik çözümler temelinde tasarım görevi daha büyük bir yük değeri gerektirmiyorsa, hizmet platformları, köprüler, insanların kısa süreli kalması için tasarlanan çatı çitleri için, korkuluklu küpeşte üzerindeki yatay yükün standart değeri 0,3 kN / m olmalıdır.

8.3.4 8.3.1, 8.3.2 ve 8.3.3'de belirtilen yükler için, yük = 1.2 için güvenlik faktörü alınmalıdır.

8.4 Araç Yükleri

8.4.1 Bu bölüm, hem serbestçe hem de ray rayları boyunca hareket eden tekerlekli araçların zeminleri, döşemeleri ve zeminleri üzerindeki düşey inşaat yüklerinin değerlerini düzenlemektedir.

Binalar ve tesisler

Düzgün olarak dağılmış yüklerin Normatif değerleri P, kPa, daha az değil

Konsantre Q, kN, daha düşük olmayan standart değerler

Toplamda 3 tona kadar toplam ağırlığı olan araba binalarında park yeri:

a) park alanı

b) rampalar ve erişim yolları

Toplamda 3-16 tf ağırlığında araba binalarında otoparklar:

a) park alanı

b) rampalar ve erişim yolları

Toplam ağırlığı 16 tf olan otomobiller için park yeri

Tasarım atama göre

8.4.2 Delme işlemi için levhaların hesaplanması ve yerel etkilerin dikkate alınması gibi durumlarda, 0,5Q'luk konsantre yükler dikkate alınmalıdır, iki kare platform üzerine uygulandığında, 1, a ve 1, b, pozisyonlar 8.4 ve 200 mm konumlar için 2 Bir ve 2, b, birbirlerinden 1.8 m mesafede, en elverişsiz olası pozisyonda yer alır. Bu yükler eş zamanlı olarak düzgün dağıtılmış bir yük P ile birlikte düşünülmemelidir.

8.4.3 Yüklerin hesaplanan değerlerinin, araçların teknik verilerine uygun olarak belirlenmesine izin verilir.

8.4.4 Araçlardan eşit olarak dağıtılmış yüklerin azaltılmış değerleri, standart değerlerinin 0,3 katına çıkarılarak ayarlanmalıdır.

8.4.5 8.4.1'de belirtilen yükler için, yük = 1.2 için güvenlik faktörü alınmalıdır.

9 Köprü ve köprülü vinçlerden yükleme

9.1 Köprü ve havai vinçlerden gelen yükler, çalışma şekilleri gruplarına bağlı olarak, Ek A'daki Tablo A.1'de ve diğer düzenleyici dokümanlarda, yük tipi ve süspansiyonun süspansiyon yöntemi ile belirlenmelidir.

9.2 Vinç çarkları tarafından vinç yolunun kirişlerine iletilen düşey yüklerin standart değerleri ve hesaplama için gerekli diğer veriler, vinçlerin devlet standartlarına ve üreticilerin pasaportlarında belirtilen verilere uygun standart dışı vinçlere uygun olarak alınmalıdır.

9.3 - Vinci yol boyunca yönlendirilen ve vinç köprüsünün frenlenmesinden kaynaklanan yatay yükün standart değeri, vincin dikkate alınan tarafının fren tekerlekleri üzerindeki dikey yükün tam standart değerinin 0.1'ine eşit olmalıdır.

9.4 Yatay yükün, vinç yolu boyunca yönlendirilen ve elektrikli arabaların frenlenmesinden kaynaklanan standart değeri aşağıdakilere göre alınmalıdır:

9.5 Yatay yükün, vinç yolu boyunca yönlendirilen ve köprü vinçlerinin çarpıklıklarından ve vinç izlerinin (yanal kuvvet) paralel olmamasından kaynaklanan standart yük değeri, her bir vinç tekerleği için, tekerlek üzerindeki dikey yükün tam standart değerinin 0.2'sine eşit bir şekilde alınmalıdır.

9.6 Köprünün frenlenmesinden yatay yükler ve vinçli araç ile yanal kuvvetler, vincin gezici tekerleklerinin ray ile temas ettiği noktada uygulanır.

9.7 Vinç yükü boyunca yönlendirilen ve vincin çıkma noktası duruşuna olan etkisinden kaynaklanan yatay yükün standart değeri, Ek A.2'de verilen talimatlara uygun olarak belirlenmelidir Bu yük, yalnızca vinç yolunun kirişlerine olan duruşların ve bunların bağlantılarının hesaplanması sırasında dikkate alınmalıdır.

9.8 Kirişlerin duvarlarının yerel stabilitesini kontrol etmek de dahil olmak üzere, vinç yükleri için yük emniyet faktörü, tüm çalışma modları için = 1.2'ye eşit alınmalıdır.

9.9 Bir vinç tekerleğindeki yoğun düşey yükün lokal ve dinamik etkisini dikkate alırsak, bu yükün tam standart değeri, vinç kirişlerinin mukavemetini hesaplarken aşağıdakilere eşit bir ek faktörle çarpılmalıdır:

9.10 Vinç kirişlerinin mukavemet ve stabilitelerini ve bunların destek yapılarına olan bağlarını hesaplarken, dikey vinç yüklerinin hesaplanan değerleri, kolon aralığına bakılmaksızın, 1.2'lik bir dinamik faktör ile çarpılmalıdır.

9.11 - Vinç yollarının kirişlerinin mukavemet ve stabilitesini hesaplarken düşey yükler, köprü veya askıya alınmış vinçlerin en fazla yan etkilerinden en fazla ikiinden alınmalıdır.

9.12 Köprü vinçleri olan binaların (tek sıradaki her bir açıklıktaki) çerçeveler, kolonlar, temeller ve tabanların mukavemet ve kararlılıklarının hesaplanmasındaki düşey yükler, en olumsuz iki vinçten en fazla ikişer yoldan her bir yolda alınmalıdır. Bir dizi vinçte farklı açıklıkların kombinasyonu dikkate alındığında - vinçlerin en olumsuz etkilerinden en fazla dördü.

9.13 Çerçevelerin, kolonların, kafes kirişlerin ve alt yapı yapılarının, temellerin ve ayrıca bir ya da birkaç yol üzerindeki tepe vinçli binaların temellerinin hesaplanması sırasında düşey yükler, vinçlerin en olumsuz etkilerinden en fazla iki tanesi olmaksızın her yoldan alınmalıdır. Farklı yollarla çalışan bir vinç üstü vinç kombinasyonunu hesaba katarken, dikey yükler alınmalıdır:

9.14 Vinç paletleri, kolonlar, çerçeveler, makaslar ve alt yapı yapıları, temeller ve tabanların kirişlerinin mukavemet ve stabilitesini hesaplarken yatay yükler, aynı vinç yolu üzerinde bulunan vinçlerin ya da farklı yollarda bulunan vinçlerin en olumsuz etkilerinden en fazla iki tanesi dikkate alınmamalıdır. hedef. Bu durumda, her vinç için sadece bir yatay yükü (enine veya boyuna) hesaba katmak gerekir.

9.15 Bir açıklıktaki iki veya üç katlı köprü vinçlerinden dikey ve yatay yükleri belirlerken mukavemeti ve stabiliteyi hesaplarken göz önünde bulundurulması gereken vinç sayısı, hem askıda hem de köprü vinçlerinin açıklık içine yerleştirilmesi ve aynı zamanda iletim amaçlı askıya alınmış vinçlerin çalışması sırasında dikkate alınması gereken vinç sayısı. Köprülerden geçen bir vinçten diğerine kargo, teknolojik kararlar temelinde tasarım ödevinde alınmalıdır.

9.16 Vinç raylarının kirişlerinin düşey ve yatay sapmalarını ve aynı zamanda kolonların yatay yer değiştirmelerini belirlerken, yükün vincin en olumsuz etkilerinden biri dikkate alınmalıdır.

9.17 Vinç güzergahında bir vinç varsa ve yapının çalışması sırasında ikinci vincin takılı olmaması şartıyla, bu güzergah üzerindeki yükler sadece bir vinçten hesaba katılmalıdır.

9.18 İki vinç için hesaplama yapılırken, bunlardan gelen yükler kombinasyon faktörü ile çarpılmalıdır:

9.19 Vinç yüklerinin azaltılmış değerleri, binanın her bir açıklığında dikey yükün standart değerini bir vincin (bkz. 9.2) çarpmasıyla belirlenir: 0,4 - vinçlerin çalışma modları grupları için 1К-3К; 0.5 - vinçlerin çalışma modları grupları için 4К-6К; 0,6 - 7K vinç çalışma modlarından oluşan bir grup için; 0.7 - 8K vinç çalışma modları grubu için.

9.20 Elektrikli köprü vinçleri için vincin kirişlerinin dayanımını ve bu kirişlerin yük taşıyıcı yapılara sabitlenmesini hesaplarken, 9.19'a göre daha düşük yük değerleri dikkate alınmalı ve bir vinç çarkından gelen düşey dikey yükteki kirişlerin duvarlarının dayanıklılığını kontrol etmek için düşey değerler düşürülmelidir. 9.9'a göre vinç kirişlerinin mukavemetini hesaplarken, tekerlek kuvvetleri dikkate alınan bir faktör ile çarpılmalıdır. Bir dayanıklılık hesaplaması yapmak için gerekli olduğu vinçlerin çalışma modları grupları, yapıların tasarımı için normlar tarafından kurulmuştur.

10 Kar yükü

10.1 Kaplamanın yatay çıkıntısındaki kar yükünün normatif değeri formül ile belirlenmelidir.


rüzgâr ya da diğer faktörler altında binaların yüzeylerinden karların sürüklenmesini hesaba katan katsayı, 10.5-10.9'a uygun olarak alındığında;

S, 10.2'ye göre alınan, dünyanın yatay yüzeyinin 1 m'si başına kar örtüsünün ağırlığının standart değeridir.

10.2 Yerin yatay yüzeyinin 1 m başına kar örtüsü S ağırlığının standart değeri, Tablo 10.1'e göre Rusya Federasyonu topraklarının kar alanına bağlı olarak alınır.

SP 20.13330.2011 Yükler ve Etkiler SNiP 2.01.07-85'in güncellenmiş sürümü *

KURALLARIN KODU

SP 20.13330.2011 Yükler ve etkiler.
Yükler eylemler
SNiP 2.01.07-85 * sürümü güncellendi

Giriş Tarihi: 2011-05-20

Durum: 4 Haziran 2017’den kısmen iptal edildi,
öğeler hariç
ulusal standartlar listesine dahil
ve kurallar seti

4 Haziran 2017 tarihinden itibaren Rusya Federasyonu İnşaat ve Konut ve Kamu Hizmetleri Bakanlığı tarafından 3 Aralık 2016 tarihli N 891 / pr tarihli ortak girişim 20.13330.2016 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

önsöz

Rusya Federasyonu'ndaki standardizasyonun amaçları ve ilkeleri, 27 Aralık 2002 tarihli ve 184 sayılı “Teknik Düzenlemeler Hakkında” Federal Yasası ile oluşturulmuştur ve geliştirme kuralları, 19 Kasım 2008 tarihli N Rusya Federasyonu Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile belirlenir. “Kuralların geliştirilmesi ve onaylanması prosedürü hakkında ".

Kural Ayrıntıları

1 ALICILAR: Adlı Bina İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü V.A. Kucherenko - RAACS ve A.Voyekov Devlet Jeofizik Gözlemevi'nin (GSO) katılımıyla Bilimsel Araştırma Merkezi “İnşaat” Enstitüsü

2 Standardizasyon TC 465 "İnşaat" Teknik Komitesi tarafından tanıtıldı

3 MİMARLIK BÖLÜMÜ, İNŞAAT VE İmar Planlaması Politikası İle Onay İçin Hazırlanmıştır.

4 27 Aralık 2010 N 787 tarihli Rusya Federasyonu Bölgesel Kalkınma Bakanlığı'nın (Rusya Bölgesel Kalkınma Bakanlığı) emriyle onaylanmıştır ve 20 Mayıs 2011 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

5 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı (Rosstandart) tarafından KAYIT EDİLDİ. Ortak girişimin revizyonu 20.13330.2010

Bu kural setindeki değişiklikler ile ilgili bilgiler, her yıl yayımlanan “Ulusal Standartlar” ve “değişikliklerin ve değişikliklerin metni” başlıklı aylık yayınlanmış bilgi dizininde “Ulusal Standartlar” nda yayımlanmaktadır. Bu kural setinin revizyon (ikame) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim “Ulusal Standartlar” isimli aylık yayınlanan bilgi dizisinde yayınlanacaktır. İlgili bilgi, bildirim ve metinler kamuya açık bilgi sisteminde de yayınlanmaktadır - geliştiricinin internet sitesinde (Rusya Bölgesel Kalkınma Bakanlığı).

Düzenleyici, metodolojik ve tipik proje dokümanları hakkında bültende yayınlanan yazım hataları var № 8, 2011

tanıtım

Bu kurallar, 27 Temmuz 2002 tarihli ve 184-ФЗ sayılı "Teknik Düzenleme Hakkında" federal yasalarında belirtilen teknik düzenlemelerin zorunlu gereklilikleri dikkate alınarak 22 Temmuz 2008 tarihli "123-ФЗ" Yangın Güvenliği Şartlarına İlişkin Teknik Düzenlemeler "dikkate alınarak hazırlanmıştır. 30 Aralık 2009 N 384-ФЗ "Binaların ve Yapıların Güvenliği ile İlgili Teknik Düzenlemeler".

Güncelleme ZNIISK'in yazarlar ekibi tarafından yapılır. V.A. Kucherenko - Araştırma ve Geliştirme Merkezi Enstitüsü “İnşaat”: Teknik Bilimler Adayı N.A.Popov - Konunun Başlığı, Teknik Bilimler Adayı I.V. Lebedeva, Teknik Bilimler Doktoru I.V.Vedyakov RAACS (V.V.I. Travush Teknik Bilimler Doktoru) ve A.Voyekov (Dr.G.N.Kobysheva) adındaki Devlet Jeofizik Gözlemevi'nin katılımıyla.

1 Kapsam

1.1 Bu kurallar seti, GOST R 54257 hükümleri uyarınca, birinci ve ikinci grupların sınır şartları için yapıları ve yapıları hesaplarken göz önüne alınan yüklerin, etkilerin ve bunların kombinasyonlarının belirlenmesi için gerekli şartları belirler.

1.2 Tasarım yükü ataması için ek şartlar, belirli yapı tipleri, yapı yapıları ve alanları için düzenleyici belgelerde oluşturulabilir.

1.3 Daha yüksek bir sorumluluk seviyesine sahip binalar ve yapılar için, özel kuruluşlar tarafından geliştirilen önerileri dikkate alarak, ilgili düzenleyici dokümanlarda, tasarımın teknik özelliklerinde, bina yapıları ve temelleri üzerindeki yükler ve etkiler için ilave şartlar oluşturulmalıdır.

Not.
Bundan sonra, mümkün olduğu yerde, “darbe” terimi atlanır ve “yük” terimi ile değiştirilir ve “binalar ve yapılar” kelimesi “yapılar” kelimesi ile değiştirilir.

1.4 Tasarım yapılırken, tesislerin inşaatı ve işletilmesi sırasında ortaya çıkan yükler ile bina yapılarının üretimi, depolanması ve taşınması dikkate alınmalıdır.

2 Normatif referanslar

Bu normların metninde atıfta bulunulan yasal belgeler Ek A'da verilmiştir.

Not.
Bu ortak girişimi kullanırken, referans standartların ve sınıflandırıcıların, Rusya Federasyonu ulusal standardizasyon kuruluşunun resmi internet sitesindeki internet sitesinde ya da bu yılın 1 Ocak tarihi itibariyle yayımlanan “Ulusal Standartlar” daki resmi bilgi dizini üzerindeki etkilerini kontrol etmeniz önerilir. cari yılda yayınlanan ilgili aylık yayınlanan bilgi işaretlerine göre. Referans belge değiştirilirse (değiştirilir), bu JV'yi kullanırken, değiştirilen (değiştirilen) belge tarafından yönlendirilmeniz gerekir. Referans dokümanı değiştirilmeden iptal edilirse, bu referansı etkilemeyen kısımda referansın yapıldığı hüküm uygulanır.

3 Terimler ve tanımlar

Bu JV, Ek B'de verilen terimleri ve tanımları benimser.

4 Genel gereksinimler

4.1. Bu standartlarda kurulan yüklerin ana özellikleri normatif (temel) değerleridir.

Yüklerin süresinin etkilerini, dayanıklılık testlerini yaparken ve yapı ve temellerin tasarım standartlarında belirtilen diğer durumlarda dikkate alınması gerekli ise, ayrıca, konut, kamu ve tarımsal binaların zeminlerinde insanlar, hayvanlar, ekipmanların yükleri, köprü ve askıya alınmış vinçler, kar, sıcaklık iklimsel etkileri.

4.2. Yükün hesaplanan değeri, standart değerinin ürünü olarak yükün güvenilirlik katsayısı olarak tanımlanmalıdır.f, dikkate alınan limit durumuna karşılık gelir. Güvenlik katsayısının minimum değerleri γf aşağıdaki gibi tanımlanır:

  • a) 1. grubun limit durumları hesaplanırken - 7.2 - 7.4, 8.1.4, 8.2.2, 8.3.4, 8.4.5, 9.8, 10.12, 11.1.12, 12.5 ve 13.8'e göre;
  • b) 2. grubun sınırlayıcı durumlarına göre hesaplanırken, yapı ve temel tasarım standartlarında diğer değerler belirtilmedikçe, bire eşit oldukları varsayılır.

4.3. Özel kombinasyonlarda (bkz. 6.2), diğer yasal belgelerde aksi belirtilmedikçe, sabit, uzun vadeli ve kısa vadeli yükler için yükün güvenlik faktörü bire eşit olarak alınmalıdır.

4.4. İklimsel yüklerin ve etkilerin hesaplanmış değerleri (kar ve buz yükleri, rüzgâr, sıcaklık vb.), Şantiye için ilgili iklimsel verilerin analizine dayanılarak öngörülen şekilde tayin edilebilir.

4.5. Binaların ve yapıların yapım şartlarının yapıları ve temelleri hesaplanırken, kar, rüzgar, buz yükleri ve sıcaklık iklim etkilerinin hesaplanan değerleri% 20 azaltılmalıdır.

5 Yük sınıflandırması

5.1. Yükün süresine bağlı olarak, sabit P arasında ayrım yapılmalıdır.d ve geçici (uzun Pl, kısa Pt, özel Psyük.

5.2. Yapıların üretimi, depolanması ve nakliyesi ile yapıların inşasından kaynaklanan yükler, hesaplarda kısa vadeli yükler olarak dikkate alınmalıdır.

Tesislerin işletilmesi aşamasında meydana gelen yükler, 5.3 - 5.6 talimatlarına uygun olarak dikkate alınmalıdır.

5.3. Sabit Pd Yükler şunları içermelidir:

  • a) destekleyici ve kapalı bina yapılarının ağırlığı dahil olmak üzere yapı parçalarının ağırlığı;
  • b) toprakların ağırlığı ve basıncı (setler, dolgu), kaya basıncı;
  • c) hidrostatik basınç.

Yapıda veya temelde kalan öngerilme kuvvetleri, hesaplamalarda sabit yüklerden kaynaklanan kuvvetler olarak dikkate alınmalıdır.

5.4. Uzun P içinl Yükler şunları içermelidir:

  • a) ekipman için geçici bölüm, gravy ve temel ağırlık;

  • b) Sabit ekipmanın ağırlığı: makineler, aparatlar, motorlar, tanklar, rakorlu boru hatları, destekleyici parçalar ve yalıtım, bantlı konveyörler, halatları ve kılavuzları ile birlikte kalıcı kaldırma makineleri ve aynı zamanda ekipmanı dolduran sıvıların ve katıların ağırlığı;
  • c) tanklar ve boru hatlarındaki gazların, sıvıların ve gevşek gövdelerin basıncı, mayınlar havalandırıldığında meydana gelen aşırı basınç ve hava basıncı;

  • d) depolarda, buzdolaplarında, tahıl ambarlarında, kitap depolarında, arşivlerde ve benzeri alanlarda depolanmış malzemelerden ve raf ekipmanlarından gelen örtüşme üzerindeki yük;

  • e) sabit ekipmanlardan gelen sıcaklık teknolojik etkileri;
  • e) su tabakasının düz su dolu kaplamalar üzerindeki ağırlığı;
  • g) çıkarılması için uygun önlemler alınmadığı takdirde, endüstriyel tozun birikintilerinin ağırlığı;
  • h) 4.1'de listelenen azaltılmış yükler;
  • i) toprağın deformasyonlarından kaynaklanan, toprak yapısındaki temel bir değişiklikle birlikte değil, aynı zamanda permafrost topraklarının çözülmesinden kaynaklanan etkiler;
  • j) nemdeki değişiklikler, büzülme ve malzemelerin sürünmesinden kaynaklanan etkiler.
  • 5.5. Kısa süreli yüklere Pt içermelidir:

    • a) devreye alma, geçiş ve test modlarından kaynaklanan ve ayrıca yeniden düzenlendiği veya değiştirildiği zaman ekipmandan gelen yük;
    • b) İnsanların ağırlığı, ekipmanların bakım ve onarımı alanlarında tamir malzemeleri;
    • c) 5.4 a, b, d, g'de belirtilen yükler haricinde konut, kamu ve tarımsal binaların zeminleri üzerindeki insan, hayvan, ekipman yükleri tam normatif değerlerle yükler;
    • d) taşınan malların ağırlığı da dahil olmak üzere, mobil kaldırma ve nakliye ekipmanlarından (yükleyiciler, elektrikli arabalar, istifleyici vinçler, vinçler, ayrıca tam standart değere sahip köprü ve havai vinçlerden) yükler;
    • e) taşıt yükleri;
    • e) İklim (kar, rüzgar, sıcaklık ve buz) yükleri.

    5.6. Özel P'yes Yükler şunları içermelidir:

    • a) sismik etkiler;
    • b) patlayıcı etkiler;
    • c) ani işlem bozukluklarından, geçici arızalardan veya ekipman arızalarından kaynaklanan yükler;
    • d) toprağın deformasyonlarının neden olduğu etkiler, toprağın yapısındaki (örneğin, toprakların topraklarında ıslatıldığı zaman) temel bir değişiklikle birlikte veya mayın işlerinde ve karst bölgesinde yerleşme;
    • e) ateşten kaynaklanan yükler;
    • e) yapı parçaları olan araçların çarpışmalarından yükler.

    Tahmini yük değerleri, ilgili mevzuat belgelerinde veya tasarım ödevinde belirlenir.

    6 Yüklerin birleşimi

    6.1. Birinci ve ikinci grupların sınırlayıcı durumları için yapıların ve tabanların hesaplanması, istenmeyen yük kombinasyonları veya ilgili çabalar dikkate alınarak yapılmalıdır.

    Bu kombinasyonlar, yapının veya vakfın işleyiş aşaması için çeşitli yüklerin eşzamanlı hareketinin gerçek varyantlarının analizinden oluşturulur.

    6.2. Dikkate alınacak yük yapısına bağlı olarak, ayırt etmek gereklidir:

    • a) sabit, uzun ve kısa süreli oluşan ana yük kombinasyonları
    • b) sabit, uzun, kısa süreli ve özel yüklerden oluşan özel yük kombinasyonları

    nerede Cm - ana kombinasyon için yük;

    Cs - özel bir kombinasyon için yük;

    Ψli(i = 1, 2, 3) - sürekli yükler için kombinasyon katsayıları;

    Ψti(i = 1, 2, 3) - kısa vadeli yükler için kombinasyon faktörleri.

    6.3. Sismik alanlarda yapıların tasarlanması için normlarda ve yapıların ve bazların tasarımı için normlarda belirtilen durumlar haricinde, ana ve özel yük kombinasyonları için, sürekli yük kombinasyonlarının oranıl aşağıdaki gibi tanımlanır:

    • eşit dağıtılmış sürekli yükler için (5.4)

    nerede Ψl1 - uzun süreli yükün ana etki derecesine karşılık gelen kombinasyonların oranı;

    Ψl2, Ψl3 - Diğer sürekli yükler için kombinasyon faktörleri:

    • vinç yükleri için 9.19.
    • diğer yükler için Ψl = 1.0.

    6.4. Temel kombinasyonlar için kısa vadeli yüklerin kombinasyonlarının katsayılarının aşağıdaki değerlerinin kullanılması gereklidir.

    nerede Ψt1 - Kısa süreli yükün ana etkisine karşılık gelen kombinasyon katsayıları;

    Ψt2 - ikinci kısa dönemli yüke karşılık gelen kombinasyon faktörü;

    Ψt3, Ψt4 - Kalan kısa vadeli yükler için kombinasyon faktörleri.

    6.5. Özel kombinasyonlar için, tüm kısa süreli yükler için kombinasyon katsayılarının, sismik alanlardaki yapıları ve yapıları ve temelleri tasarlama normlarında belirtilen normlarda belirtilen durumlar haricinde, 0.8'e eşit olduğu varsayılmaktadır.

    Patlayıcı etkiler dahil olmak üzere özel yük kombinasyonlarında, yangının neden olduğu yükler, yapı parçalarına sahip araçların çarpışması, kısa süreli yükler göz ardı edilebilir.

    6.6. Bir geçici yük için 6.3 - 6.5 talimatlarına göre yük kombinasyonları dikkate alınmalıdır:

    • a) bir kaynaktan belirli bir kaynaktan yük alınması (tanktaki basınç veya vakum, kar, rüzgar, buz yükleri, sıcaklık iklimi etkileri, bir yükleyiciden yükleme, elektrikli araba, köprü veya havai vinç);
    • b) Yükün hesaplanmış değerlerinde (katsayılar hesaba katılarak bir veya daha fazla kattaki ekipmandan, kişilerden ve depolanmış malzemeden gelen yük) ortak eylem dikkate alınmışsa, çeşitli kaynaklardan gelen yük.1 - φ4, 8.2.4 ve 8.2.5'de verilen; katsayısını hesaba katarak birkaç köprü veya havai vinçten yükl, 9.19'da verilen; Buz-rüzgar yükü (12.3) 'e göre belirlenmiştir.

    7 Yapı ve toprak ağırlığı

    7.1. Prefabrike yapıların ağırlığının standart değeri, yapıların yapım ve işletim koşullarındaki nemleri dikkate alınarak, tasarım ölçüleri ve malzemelerin ve toprakların özgül ağırlığı ile, standartlar, çalışma çizimleri veya üreticilerin pasaport verileri, diğer bina yapıları ve toprakları temelinde belirlenmelidir.

    7.2. Yük güvenliği faktörleri γf Yapı yapıları ve toprakların ağırlığı için tablo 7.1'de verilmiştir.

    Tablo 7.1.
    SP 20.13330.2011 Yükler ve etkiler.
    SNiP 2.01.07-85 * sürümü güncellendi

    Yapılar ve toprak tipi

    Yük güvenliği faktörü γf

    Metal, 2.3 * 'de belirtilenler hariç

    Beton (1600 kg / m3'ten fazla ortalama yoğunluğa sahip), betonarme, taş, güçlendirilmiş taş, ahşap

    Beton (ortalama yoğunluğu 1600 kg / m3 veya daha az olan), yalıtım, tesviye ve son katlar (plakalar, rulo halinde malzemeler, dolgu malzemeleri, şaplar, vb.):

    fabrikada

    inşaat sahasında

    Doğal oluşumda

    İnşaat alanında

    Not. Zeminden gelen yüklerin belirlenmesinde, depolanan malzeme, ekipman ve zemine aktarılan araçlardan gelen yükler dikkate alınmalıdır.

    Not.
    Belgenin resmi metninde, bir yazım hatası vardı: paragraf 2.3 eksik.

    7.3. Kendi ağırlığı olan çabaların toplam çabanın% 50'sini aştığı metal yapılar için, γf = 1.1.

    7.4. Yapıların eğilmeye karşı kararlılık açısından kontrolleri yapılırken, diğer durumlarda ve yapıların ve toprakların ağırlığının azaltılmasında diğer yapıların çalışma koşullarını kötüleştirebileceği için, yapının veya bunun parçasının ağırlığı için yük katsayısı alınarak bir hesaplama yapılmalıdır.f = 0.9, bu yapıların tasarım standartlarında aksi belirtilmedikçe.

    8 Ekipman, insan, hayvan, depolanmış malzeme, ürün ve araç yükü

    Bu bölümün normları, insan, hayvan, ekipman, ürün, malzeme, geçici bölmelerden, zeminlerde, katlarda, binaların ve yapıların merdivenlerinde ve zeminlerde zeminlerde hareket eden yüklere uygulanır.

    Bu yüklere sahip yükleme zeminleri, binaların inşaatı ve işletimi için öngörülen koşullara uygun olarak alınmalıdır. Bu koşullar ile ilgili veriler tasarım aşamasında yetersiz kalıyorsa, yapıları ve bazları hesaplarken ayrı zeminlerin yüklenmesi için aşağıdaki seçenekler dikkate alınmalıdır:

    • kabul edilen yükün sürekli yüklenmesi;
    • böyle bir yükleme şemasına duyarlı yapıların ve bazların hesaplanmasında istenmeyen kısmi yükleme;
    • geçici yük yok.

    Bu durumda, çok katlı bir binanın zeminleri üzerindeki olumsuz geçici yükleri ile birlikte toplam geçici yük, zemin tamamen yüklendiğinde, yük katsayıları dikkate alınarak belirlenen yükü aşmamalıdır.3 - φ4, değerleri formül (8.3) ve (8.4) ile hesaplanmıştır.

    8.1 Ekipmanlardan, depolanmış malzemelerden ve ürünlerden gelen yüklerin belirlenmesi

    8.1.1. Ekipmanlardan (boru hatları, taşıtlar dahil), depolanmış malzemelerden ve ürünlerden gelen yükler, aşağıdakileri içermesi gereken teknolojik çözümlere dayanarak inşaat görevinde belirlenir:

    • a) her bir bindirme ve zemin üzerindeki zemin konumu ve ekipman desteklerinin boyutları, malzeme ve ürünlerin depolanması ve depolanması için alanların boyutları, işletim sırasında ekipmanın olası yakınsama alanları veya yeniden geliştirme;
    • b) bu ​​normların kurallarına uygun olarak yüklerin ve yük emniyet faktörlerinin standart değerleri, dinamik yüklere sahip makineler için - standart atalet kuvvetleri değerleri ve atalet kuvvetleri için yük emniyet faktörleri ve diğer gerekli özellikler.

    Katlardaki gerçek yükler, eşdeğer olarak dağıtılmış yüklerle değiştirilebilir; hesaplanan değerleri, yüklerinin gerçek yükler ile yüklenme koşullarının gerektirdiği taşıma kapasitesini ve sağlamlıklarını sağlamalıdır.

    Fizibilite çalışmasında, ekipmanlardan ve depolanmış materyallerden gelen yüklerdeki gelecekteki artış için hesaba izin verilir.

    8.1.2. Boru hatları dahil olmak üzere ekipmanın ağırlığının standart değeri, standartların veya katalogların ve standart dışı ekipmanların üreticilerin veya çalışma çizimlerinin pasaport verileri temelinde belirlenmelidir.

    Ekipmanın ağırlığındaki yük, kurulum veya makinenin kendi ağırlığını (sürücü, sabit fikstürler, destek cihazları, et suyu ve temeller dahil), yalıtımın ağırlığını, ekipman dolgularını, çalışma sırasında mümkün olan en ağır iş parçasını, taşınan yükün ağırlığı ile birlikte nominal yük kapasitesi, vb.

    Zeminlerdeki ve zeminlerdeki ekipmanların yükleri, yerleştirme koşullarına ve çalışma sırasında muhtemel harekete bağlı olarak alınmalıdır. Bu, binanın montajı veya işletilmesi sırasında teknolojik ekipmanların hareketi ile ilişkili destekleyici yapıların güçlendirilmesi ihtiyacını ortadan kaldıran önlemleri içermelidir.

    Aynı zamanda dikkate alınan yükleyicilerin veya elektrikli otomobillerin sayısı ve çeşitli unsurların hesaplanması sırasında yere yerleştirilmeleri, teknolojik kararlar temelinde inşaat görevine göre alınmalıdır.

    Yükleyicilerin ve elektrikli taşıtların düşey yüklerinin dinamik etkisi, statik yüklerin standart değerlerinin 1.2 dinamik bir katsayısı ile çarpılmasıyla dikkate alınmalıdır.

    8.1.3. Depolardaki standart yük değerleri belirlenirken, zeminlerde, kaplamalarda ve zeminlerde eşit olarak dağıtılmış yükün yanı sıra dikey ve gerekirse yerel yüklerin ve etkilerin muhtemel olumsuz etkilerini hesaba katan yatay yoğun yükler dikkate alınmalıdır.

    Bu yükler, depolanan malzemelerin ve ürünlerin belirli ağırlıkları dikkate alınarak, teknolojik çözümlere dayanarak, inşaat görevine göre belirlenmeli, kat alanı ve maksimum depolama yükseklikleri üzerinde muhtemel yerleştirilmeleri ve Tablo 8.1'de verilen standart değerlerden daha az olmamalıdır.

    Tablo 8.1.
    SP 20.13330.2011 Yükler ve etkiler.
    SNiP 2.01.07-85 * sürümü güncellendi

    Binalar ve binalar

    Düzgün olarak dağıtılmış yüklerin standart değerleri Pt, kPa

    Konsantre yüklerin Q standart değerlerit, kN

    Endüstriyel ve endüstriyel depolama tesisleri

    İnşaat görevine göre, fakat daha az değil, kPa:

    İnşaat görevine göre, ancak 3.0'dan az değil

    3 - plakalar ve ikincil ışınlar için;
    2 - cıvata, sütun ve temeller için

    8.1.4. Yük güvenliği faktörü γf ekipman ve malzemelerin ağırlığı için tablo 8.2'de verilmiştir.

    Tablo 8.2.
    SP 20.13330.2011 Yükler ve etkiler.
    SNiP 2.01.07-85 * sürümü güncellendi

    Ekipman ve malzemeler

    Yük güvenliği faktörü γf

    Sabit ekipmanın izolasyonu

    Ekipman doldurucuları (tanklar ve boru hatları dahil):

    süspansiyonlar, çamurlar, dökme katı maddeler

    Yükleyiciler ve elektrikli arabalar (yük ile)

    Stok materyalleri ve ürünleri

    8.2 Düzgün dağıtılmış yükler

    8.2.1. Zemin döşemelerinde, merdivenlerde ve zeminlerde yer alan eşit dağılmış geçici yüklerin standart değerleri Tablo 8.3'te verilmiştir.

    Tablo 8.3.
    SP 20.13330.2011 Yükler ve etkiler.
    SNiP 2.01.07-85 * sürümü güncellendi

    Binalar ve tesisler

    Düzgün olarak dağıtılmış yüklerin standart değerleri Pt, kPa

    Konut binaları daireleri; anaokulları ve yatılı okulların uyku odaları; tatil evleri ve yatılı evler, pansiyonlar ve oteller; hastaneler ve sanatoryumlar teraslar

    Kurum ve kuruluşların idari, teknik ve bilimsel personelinin ofis binaları; ofisler, sınıflar, eğitim kurumları; sınai işletmelerin ve kamu binalarının ve tesislerinin ev binaları (gömme dolaplar, duşlar, lavabolar, tuvaletler)

    Sağlık kurumlarının dolapları ve laboratuvarları, eğitim kurumları laboratuarları, bilim; elektronik bilgisayarların binaları; kamu binaları mutfakları; kamu hizmeti kuruluşlarının binaları (kuaför salonları, stüdyolar, vb.); konut ve kamu binalarının teknik zeminleri 75 m'den daha az olan; bodrum

    b) yemek (kafeler, restoranlar, kantinler vb.)

    c) toplantılar ve toplantılar, beklentiler, görsel ve konser, spor, fitness merkezleri, bilardo odaları

    d) ticaret, sergi ve sergi

    Eğlence şirketlerinin sahneleri

    a) sabit koltuklarla

    b) ayakta seyirciler için

    Sitelerdeki kaplamalar:

    a) İnsanların olası birikimi ile (üretim tesislerini, salonları, oditoryumları, vb. bırakarak)

    b) rekreasyon için kullanılır

    Yükleri dikkate alarak balkonlar (loggias):

    a) balkon çiti boyunca (loggia) 0,8 m genişliğinde bir arsa üzerinde düzgün bir şerit

    b) Balkonun (sundurma) üzerinde katı bir düzgünlük, bunun etkisi 10 tarafından belirlenen değerden daha uygun değildir ve

    Sanayi tesislerinde ekipman bakım ve onarım alanları

    Pozisyonlarda belirtilen odalara bitişik vestibüller, foyerler, koridorlar, merdivenler (ilişkili geçitlerle birlikte):

    Hayvancılık tesisleri:

    1. Madde 8'de belirtilen yükler, ekipman ve malzeme tarafından işgal edilmeyen alanda dikkate alınmalıdır.
    2. 9. pozisyonda belirtilen yükler kar yükü ile aynı anda dikkate alınmamalıdır.
    3. Bu yapıların sıkıştığı yerlerdeki balkonların (tomruk) ve duvar bölümlerinin destekleyici yapısı hesaplanırken, 10. maddede belirtilen yükler dikkate alınmalıdır. Duvarların, temellerin ve temellerin altta kalan kısımlarını hesaplarken, balkonlardaki (loggias) yük, komşu ana binaların yüklerine eşit olmalı ve kılavuzları 8.2.4 ve 8.2.5 dikkate alınarak azaltılmalıdır.
    4. 3, 4g, 5, 6, 11 ve 14 numaralı pozisyonlarda belirtilen bina ve binalar için yüklerin standart değerleri, teknolojik kararlar temelinde yapım görevine alınmalıdır.

    8.2.2. Geçici bölümlerin ağırlığına sahip kirişler ve döşeme levhaları üzerindeki standart yük değerleri tasarımlarına, yerlerine ve döşemedeki ve duvardaki desteğin niteliğine bağlı olarak alınmalıdır. Bu yüklerin, üniform olarak dağıtılmış ek yükler olarak dikkate alınmasına ve standart değerlerinin önerilen ayırma kalıpları için hesaplamaya dayanarak, ancak 0.5 kPa'dan daha az olmamasına izin verilir.

    Yük güvenliği faktörleri γf eşit dağıtılmış yükler için alınmalıdır:

    • 1.3 - 2.0 kPa'dan daha düşük tam düzenleyici değeri ile;
    • 1.2 - tam düzenleyici değeri 2.0 kPa veya daha fazla olan.

    Geçici bölümlerin ağırlığının yük emniyet faktörü talimatlara uygun olarak alınmalıdır 7.2.

    8.2.3. Düzgün olarak dağılmış yüklerin azaltılmış standart değerleri (bkz. Pozisyon 4), standart değerlerini 0,35 oranında katlayarak belirlenir. Tablo 8.3'ün 5, 8, 9 ve 11 numaralı öğelerinde belirtilen yükler için daha düşük değerler ayarlanmamıştır.

    8.2.4. Bir kattan yük alan kirişler, kirişler, levhalar, duvarlar, kolonlar ve temeller hesaplanırken, Tablo 8.3'te belirtilen standart yük değerleri, yüklerin hesaplanan elemana aktarıldığı yük alanı A, m 2'ye bağlı olarak azaltılabilir. katsayıya göre φ1 veya φ2, eşittir:

    • a) 1, 2, 12 pozisyonlarında belirtilen tesisler için (A> A ile)1 = 9 m 2)
    • b) 4, 11, 12 b pozisyonlarında belirtilen odalar için (A> A ile)2 = 36 m 2)

    8.2.5. İki kattan ve daha fazlasından yük alan kolon, duvar ve temelleri hesaplamaya yönelik çabalar belirlenirken, tablo 8.3'ün 1, 2, 4, 11, 12 ve 12b pozisyonlarında belirtilen tam standart değerler, kombinasyonun katsayıları ile çarpılarak azaltılır.3 veya φ4:

    • b) 4, 11, 12 b pozisyonlarında belirtilen tesisler için

    nerede φ1, φ2 - 8.2.4'e göre belirlenen;

    n toplam kat sayısıdır, sütun, duvar, temelin dikkate alınan bölümü hesaplanırken dikkate alınan yükler.

    8.3 Konsantre yükler ve demiryolu yükleri

    8.3.1. Zeminlere, kaplamalara, merdivenlere ve balkonlara ait taşıyıcı elemanlar (loggias), en az 10 cm (diğer geçici yüklerin yokluğunda) kenarları olan bir kare platform üzerinde elverişsiz bir pozisyonda öğeye uygulanan konsantre dikey yük için kontrol edilmelidir. Teknolojik çözümler temelinde inşaat görevi, daha yüksek standartlarda konsantre yükler sağlamıyorsa, bunlar eşit alınmalıdır, kN:

    • a) kat ve merdivenler için - 1,5;
    • b) çatı katları, döşemeler, teraslar ve balkonlar için - 1.0;
    • c) Sadece merdiven ve köprü yardımı ile taşınabileceği kaplamalar için, - 0.5.

    Ekipman ve araçlardan yerel yüklerin inşası ve işletilmesi sırasında tasarlanan elemanlar, belirtilen yoğun yükün kontrol edilmemesine izin verilir.

    8.3.2. Merdiven korkulukları ve balkon korkulukları üzerindeki yatay yüklerin normatif değerleri eşit alınmalıdır, kN / m:

    • a) konut binaları, okul öncesi kurumları, dinlenme evleri, sanatoryumlar, hastaneler ve diğer sağlık kurumları için - 0.3;
    • b) stantlar ve spor salonları için - 1.5;
    • c) Özel gerekliliklerin olmadığı diğer binalar ve binalar için - 0.8.

    8.3.3. Teknolojik çözümler temelinde inşaat görevi daha büyük bir yük değeri gerektirmiyorsa, servis platformları, köprüler, kısa süreli insan kalması amaçlanan çatı çitleri için, korkuluğun raylardaki yatay yükün standart değeri 0,3 kN / m olmalıdır.

    8.3.4. 8.3.1, 8.3.2 ve 8.3.3'te belirtilen yükler için, yük reliability için güvenilirlik faktörü alınmalıdır.f = 1,2.

    8.4 Araç Yükleri

    8.4.1. Bu bölüm, hem serbestçe hem de ray rayları boyunca hareket eden tekerlekli araçların zeminleri, döşemeleri ve zeminleri üzerindeki düşey inşaat yüklerinin değerlerini düzenlemektedir.

    Yapıların tasarımı için standartlarda öngörülen durumlarda, binaların ve yapıların destekleyici yapı elemanlarına aktarılan yatay yükleri de hesaba katmak gerekir. Bu tür yüklerin tahmini değerleri, üreticilerin pasaport belgelerine göre teknik parametrelerine göre belirlenen kendi taşıt ve yük ağırlıklarıdır. Her bir özel durumda dikey, yatay yükler, uygulama yöntemleri ve yerleri, özel hesaplama ile belirlenmelidir.

    Otoparklarda zeminlerde, kaplamalarda ve zeminlerde eşdeğer dikey eşit dağılmış ve yerel yoğun yüklerin normatif değerleri tablo 8.4'e göre belirlenmelidir.

    Tablo 8.4.
    SP 20.13330.2011 Yükler ve etkiler.
    SNiP 2.01.07-85 * sürümü güncellendi

    Binalar ve tesisler

    Düzgün olarak dağıtılmış yüklerin standart değerleri Pt, kPa

    Konsantre yüklerin Q standart değerlerit, kN

    Toplamda 3 tona kadar toplam ağırlığı olan araba binalarında park yeri:

    rampalar ve erişim yolları

    Toplamda 3-16 tf ağırlığında araba binalarında otoparklar:

    rampalar ve erişim yolları

    Toplam ağırlığı 16 tf olan otomobiller için park yeri

    İnşaat göre göreve

    1. Toplam ağırlık, aracın kendi ağırlığının ve maksimum yükün toplamıdır.
    2. 3, 4'te belirtilen binalar ve binalar için standart yük değerleri, teknolojik kararlar temelinde inşaat görevinde alınmalıdır.
    3. Yabancı taşıtların geçişi için uygun olmayan durumlarda, iç yolların (rampalar hariç) park alanlarına atfedilmesi gerekir.

    8.4.2. Patlama için zemin levhaları hesaplanırken ve diğer durumlarda düzgün şekilde dağıtılmış yük P ile birlikte yerel etkiler dikkate alınarak hesaplanır.t konsantre yük Q dikkate almalıdırt/ 2, birbirinden 1.8 m mesafede, en elverişsiz olası pozisyonda, 8.4 ve tablo 3, 4 pozisyonları için 8.4 ve 200 mm pozisyonları için 100 mm olan iki kare ped üzerine uygulanır.

    8.4.3. Yüklerin hesaplanan değerlerinin, araçların teknik verilerine uygun olarak belirlenmesine izin verilir.

    8.4.4. Araçlardan eşit olarak dağıtılmış yüklerin azaltılmış değerleri (bkz 4.1), standart değerlerini 0,35 oranında katlayarak ayarlanmalıdır.

    8.4.5. 8.4.1'de belirtilen yükler için, yük safety için güvenlik faktörü alınmalıdır.f = 1,2.

    9 Köprü ve köprülü vinçlerden yükleme

    9.1. Köprü ve havai vinçlerden gelen yükler, GOST 25546 tarafından, sürücü tipine ve yükün askıya alınması yöntemine bağlı olarak, çalışma modlarının gruplarına bağlı olarak belirlenmelidir. Farklı çalışma gruplarına ait köprü ve havai vinçlerin bir örnek listesi Ek B'nin C.1'de verilmiştir.

    9.2. Vinç çarkları tarafından vinç yolunun kirişlerine iletilen düşey yüklerin standart değerleri ve hesaplama için gerekli diğer veriler, vinçlerin devlet standartlarına ve üreticilerin pasaportlarında belirtilen verilere göre standart dışı vinçlere uygun olarak alınmalıdır.

    Not.
    Vinç, bir köprü vinci taşıyan her bir kiriş ve bir asma vinci taşıyan tüm kirişler anlamına gelir (iki kirişli - tek açıklıklı bir vinçle, üç - iki aralıklı askıya alınmış vinçle, vs.).

    9.3. Vinç yolunda yönlendirilen ve elektrikli vinç köprüsünün frenlenmesinden kaynaklanan yatay yükün standart değeri, vincin dikkate alınan tarafının fren tekerlekleri üzerindeki dikey yükün tam standart değerinin 0.1'ine eşit olmalıdır.

    9.4. Vinç yoluna yönlendirilen ve elektrikli istif aracının frenlenmesinden kaynaklanan yatay yükün standart değeri aşağıdaki gibi alınmalıdır:

    • esnek yük süspansiyonlu vinçler için - vinç kaldırma kuvvetinin 0,05'i ve yük arabasının ağırlığı;
    • Rijit yük süspansiyonlu vinçler için - vinçin kaldırma kuvvetinin toplamı ve yükün ağırlığı.

    Bu yük, binaların çapraz çerçeveleri ve vinç kirişleri hesaplanırken dikkate alınmalıdır. Yükün, vinç yolunun bir tarafına (kiriş) aktarıldığı, üzerine oturan tüm vinç tekerlekleri arasında eşit olarak dağıtıldığı ve dikkate alınan açıklıktan içeriye ve dışarı doğru yönlendirilebileceği varsayılmaktadır.

    9.5. Vinç yoluna yöneltilen ve elektrikli köprü vinçlerinin eğrilmesinin neden olduğu yatay yükün standart değeri ve her bir vinç tekerleği için vinç yollarının (yanal kuvvet) paralel olmayanlığı, tekerlek üzerindeki dikey yükün 0.2 tam normatif değerine eşit olarak alınmalıdır.

    Bu yük, sadece vinç yollarının kirişlerinin mukavemetinin ve sağlamlığının hesaplanmasında ve 7K, 8K çalışma modu gruplarına sahip binalarda kolonlara bağlanmalarında dikkate alınmalıdır. Yükün, vincin bir tarafındaki tüm tekerleklerden vinç yolunun kirişine iletildiği ve binanın gözönüne alındığı açıklığın içine ve dışına doğru yönlendirilebileceği varsayılmaktadır. 9.4'te belirtilen yük yanal kuvvetle birlikte dikkate alınmamalıdır.

    9.6. Köprünün frenlemesinden yatay yükler ve vinçli araç ve yanal kuvvetler, vincin hareket eden tekerleklerinin ray ile temas ettiği noktada uygulanır.

    9.7. Vinç yolunda yöneltilen ve bir vincin bir çıkmaz durdurma üzerindeki etkisinden kaynaklanan yatay yükün standart değeri, Ek C.2'de verilen talimatlara uygun olarak belirlenmelidir Bu yük, sadece vinç yolunun kirişlerine olan duruşları ve bunların demirlerini hesaplarken dikkate alınmalıdır.

    9.8. Vinç yükleri için yük emniyet faktörü γ'ye eşit alınmalıdır.f = Tüm çalışma modları için 1.2.

    9.9. Bir vinç tekerleğindeki yoğun düşey yükün lokal ve dinamik etkisini hesaba katarken, bu yükün tam standart değeri, vinç kirişlerinin mukavemetinin hesaplanmasında aşağıdakilere eşit bir ilave faktörle çarpılmalıdır:

    • 1.8 - sert yük süspansiyonlu bir grup 8K vinç için;
    • 1.7 - Esnek yük süspansiyonlu 8K vinçli bir grup çalışma modu için;
    • 1.6 - 7K vinç çalışma modlarından oluşan bir grup için;
    • 1.4 - 6K vinçli bir çalışma modu grubu için;
    • 1.2 - Kalan vinç çalışma grupları grubu için.

    9.10. Kirişlerin duvarlarının yerel dengesini kontrol ederken, yük emniyet faktörünün değeri 1.2'ye eşit alınmalıdır.

    9.11. Vinç kirişlerinin mukavemet ve stabilitelerini ve destek yapılarına olan eklerini hesaplarken, dikey vinç yüklerinin hesaplanan değerleri, kolon aralığına bakılmaksızın, 1.2'lik bir dinamik faktör ile çarpılmalıdır.

    Dayanıklılık için yapılar hesaplanırken, vinç izleri ve kolon yer değiştirmelerinin kirişlerinin sapmaları kontrol edilirken, aynı zamanda bir vinç tekerleğindeki yoğun düşey yükün lokal hareketleri dikkate alındığında, dinamik faktör dikkate alınmamalıdır.

    9.12. Vinç yollarının kirişlerinin mukavemet ve stabilitesini hesaplarken düşey yükler, köprünün ya da tepegöz vinçlerin etkilerinden en fazla iki tanesi olmamalıdır.

    9.13. Köprü vinçleri olan binalarda (bir sıradaki her bir açıklıkta), çerçevelerin, kolonların, temellerin ve temellerin mukavemet ve kararlılıklarının hesaplanmasındaki düşey yükler, her yol üzerinde, vinçlerin en olumsuz etkilerinden en fazla iki tanesi olmaksızın alınmalıdır. Farklı açıklıklı vinçlerin bir araya getirilmesi hesaba katılmalıdır - vinçlerin en olumsuz etkilerinden en fazla dördü.

    9.14. Vinçlerin en olumsuz etkilerinden en fazla iki tanesi olmak üzere, her bir yol üzerinde, bir veya birkaç yol üzerindeki tepe vinçleri olan yapıların temelleri, kolonlar, kafesler, makaslar, kirişler, temeller ve temellerin hesaplanmasında düşey yükler alınmalıdır. Farklı yollarla çalışan bir vinç üstü vinç kombinasyonunu hesaba katarken, dikey yükler alınmalıdır:

    • ikiden fazla vinç yok:
      • son satırın sütunları, alt yapı yapıları, temelleri ve tabanları için açıklıktaki iki vinç yolu ile;
    • en fazla dört vinç:
      • sütunlar, alt yapı yapıları, orta sıranın temelleri ve tabanları için;
      • sütunlar, alt yapı yapıları, temeller ve son sıradaki üsler için açıklıktaki üç vinç yolu ile;
      • açıklıktaki iki veya üç vinçli çatı yapıları için.

    9.15. Vinç paletleri, kolonlar, çerçeveler, çatı çerçeveleri ve alt yapı yapıları, temeller ve tabanların kirişlerinin mukavemet ve stabilitesini hesaplarken yatay yükler, aynı vinç yolu üzerinde veya farklı yollarda bulunan vinçlerin en olumsuz iki etkisinden en fazla ikiinden alınmamalıdır.. Bu durumda, her vinç için sadece bir yatay yükü (enine veya boyuna) hesaba katmak gerekir.

    9.16. İki veya üç katlı bir köprü vinçlerinden dikey ve yatay yükleri belirlerken mukavemeti ve stabiliteyi hesaplarken göz önünde bulundurulması gereken vinç sayısı, hem askıda hem de köprü vinçlerinin açıklıklara yerleştirilmesi ve aynı zamanda yükün taşınması için askıya alınmış vinçlerin kullanılması köprülerden geçen bir vinçten diğerine, teknolojik kararlar temelinde inşaat görevine alınmalıdır.

    9.17. Vinç raylarının kirişlerinin düşey ve yatay sapmalarının yanı sıra kolonların yatay yer değiştirmelerinin belirlenmesi sırasında, yükün, vincin en olumsuz etkilerinden biri dikkate alınmalıdır.

    9.18. Vinç yolunda bir vinç varsa ve yapının çalışması sırasında ikinci vincin takılı olmaması şartıyla, bu şekilde yükler sadece bir vinçten hesaba katılmalıdır.

    9.19. İki vinç göz önünde bulundurulduğunda, bunların yükü, kombinasyonların oranı ile çarpılmalıdır:

    • Ψl = 0.85 - 1K - 6K vinç çalışma modları grupları için;
    • Ψl = 0,95 - vinçlerin çalışma modları grupları için 7К, 8К.

    Dört vinç dikkate alındığında, bunların yükü, kombinasyonların oranı ile çarpılmalıdır:

    • Ψl = 0.7 - 1K - 6K vinçlerin çalışma modları grupları için;
    • Ψl = 0.8 - vinçlerin çalışma modları grupları için 7К, 8К.

    Bir vinç dikkate alındığında, düşey ve yatay yükler indirilmeden alınmalıdır.

    9.20. Vinç yüklerinin indirgenmiş değerleri, binanın her bir açıklığında dikey yükün standart değerini bir vincin (bkz. 9.2) çarpmasıyla belirlenir: 0.5 - vinçlerin çalışma modları grupları için 4К - 6К; 0,6 - 7K vinç çalışma modlarından oluşan bir grup için; 0.7 - 8K vinç çalışma modları grubu için. Vinçlerin çalışma modları grupları GOST 25546'ya göre kabul edilir.

    9.21. Elektrikli köprü vinçleri için vinç raylarının kirişlerinin dayanımını ve bu kirişlerin destek yapılarına sabitlenmesini hesaplarken, 9.20'ye göre daha düşük yük değerleri dikkate alınmalı ve bir vinç çarkından gelen düşey dikey yükteki kirişlerin duvarlarının dayanıklılığını kontrol etmek için, dikey kuvvetin daha düşük değerleri 9.9'a göre vinç kirişlerinin mukavemetini hesaplarken, tekerlekler dikkate alınan bir faktör ile çarpılmalıdır. Dayanıklılık hesaplaması yapmak için gerekli olduğu vinçlerin çalışma modları grupları, tasarımdaki normlar tarafından belirlenir.

    10 Kar yükü

    10.1. Kaplamanın yatay çıkıntısındaki kar yükünün standart değeri formül ile belirlenmelidir.